Нам можно доверять !
+7 (495) 152-71-51
ежедневно с 9.00 до 21.00
ежедневно с 9.00 до 21.00
ТРАНСМИССИЯ – ВТОРОЙ ПО ЦЕНЕ АГРЕГАТ В АВТОМОБИЛЕ, ТРЕБУЮЩИЙ РЕГУЛЯРНОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛА И ФИЛЬТРОВ. СДЕЛАТЬ ЭТО С ГАРАНТИЕЙ КАЧЕСТВА БЕЗ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ НАВЫКОВ И ОБОРУДОВАНИЯ НЕВОЗМОЖНО.
СПОСОБЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА В АКПП
Выполняется методом слив/залив без замены гидравлического фильтра. Рекомендуется при частых заменах и небольших пробегах, а также в необслуживаемых КПП в частности в коробках DSG
Выполняется методом слив/залив со снятием поддона и заменой гидравлического фильтра. Рекомендуется при регулярных заменах и небольших межсервисных пробегах.
Выполняется методом замещения старой жидкости новой, путем подключения специальной установки для замены. Может совмещаться с дополнительной заменой фильтра или без таковой.
Зачем менять жидкость в коробке ?
+ 60 % РЕСУРСА
При отсутствии своевременного обслуживания трансмиссионная жидкость теряет гидродинамические, защитные и смазывающие свойства. Продукты износа накапливаются в большом количестве. Это влияет на снижение динамических характеристик автомобиля. Появляются биение, толчки и рывки при переключении передач. Данные факторы могут привести к аварийному режиму работы АКП и вывести ее из строя.
Подробнее
Подробнее
НЕСВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ, ПРИВОДИТ К ПРЕЖДЕВРЕМЕННОМУ РЕМОНТУ КОРОБКИ
Продукты износа на магнитах в поддоне АКПП Citroen C4
Элементы подшипника в поддоне АКПП VW Touareg
Медная стружка в фильтре говорит о разрушении элементов АКПП
Износ ремня вариатора на Renault Koleos
Задиры на конусе вариатора JF 011E при пробеге 127 000 км.
Износ фрикционов вариатора Nissan Juke пробег 86 000 км
Эксперты компании Motul советуют менять трансмиссионное масло через 60–80 тыс. пробега методом полной замены на профессиональном оборудовании
Скорее всего, если во время ТО вам предложат частично заменить моторное масло, вы откажетесь. Все мы привыкли к стандартной полной замене моторного масла в нашем автомобиле. А что касается АКП, то чаще всего автомобилист предпочтет частичную замену или же в принципе не задумается о замене трансмиссионной жидкости. Если вы не меняете старое масло в АКП, или замените его наполовину, то ускорите процесс старения трансмиссии, что в свою очередь приведет к поломке.
Как лучше менять масло в АКПП ?
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере. Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.
Аппаратная замена не вредит трансмиссии.
Аппаратная замена не вредит трансмиссии.
Во время аппаратной замены трансмиссия работает в штатном режиме
Вследствие конструктивных особенностей большинства коробок, при выполнении частичной замены сливается лишь то масло, которое находится в картере. Большое количество жидкости при этом остается в гидротрансформаторе. Объем оставшегося масла составляет порядка половины от общего количества жидкости. В некоторых АКПП количество сливаемой жидкости вообще не превышает 20-30%. Поэтому проведение однократного слива-залива масла не эффективно.
Для проведения полной замены используется специальное оборудование, оно производит замену масла не только в поддоне, но и в гидротрансформаторе.
КАКОЕ МАСЛО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ?
Четыре правила при выборе масла для АКПП
Не стоит выбирать самое дешевое масло только потому, что у него есть нужный допуск.
Стабильность оригинальных масел в разы хуже, чем универсальных
Больше допусков разных производителей автомобилей - лучше состав масла.
Масла с одинаковыми допусками совместимы между собой
Не стоит выбирать самое дешевое масло
Например, по данным журнала «За рулем» (No 9 за 2014 год), износ подшипника в зависимости от используемой марки масла может отличаться в 20 раз!
Также масла отличаются по стабильности вязкости, проще говоря, стареют с разной скоростью. Чем современней масло, тем оно стабильней. Обычно, во время эксплуатации масло сначала разжижается, а затем густеет. Чем меньше диапазон изменений, тем лучше. На графике – зависимость вязкости разных моторных масел от времени (вязкость жидкостей для автоматических трансмиссий меняется схожим образом).
Стабильность оригинальных масел в разы хуже, чем универсальных.
По данным крупного производителя присадок, компании Afton Chemical, стабильность фрикционных свойств масел, обеспечивающих плавность работы коробки, отличается в несколько раз. Пакеты присадок Afton Chemical HiTEC 2018 и HiTEC 3435A, которые используют при производстве многих неоригинальных масел, обеспечивают им в несколько раз более высокую стабильность по сравнению с оригинальными жидкостями. Видно, как со временем меняется трение в муфте включения передач. Чем длиннее горизонтальный участок, тем стабильнее работает жидкость.
В США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать применения оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, т. к. в этом нет технической необходимости.
В США существует закон, направленный против оригинальных масел. Magnuson-Moss Warranty Act запрещает автопроизводителям требовать применения оригинальных масел для сохранения заводской гарантии, т. к. в этом нет технической необходимости.
Больше допусков - лучше масло.
Можно представить спецификацию как барьер, который нужно преодолеть производителю смазочной жидкости, чтобы получить допуск. Новее допуск - выше требования. Чем больше новых допусков у масла, тем выше его качество. Поэтому универсальные жидкости, имеющие много допусков, по целому ряду характеристик почти всегда выигрывают у оригинальных, имеющих всего один допуск.
Даже производители коробок, компании Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для разных марок автомобилей.
Даже производители коробок, компании Aisin и ZF, рекомендуют использовать в своих трансмиссиях одно и то же универсальное масло для разных марок автомобилей.
Масла с одинаковыми допусками совместимы.
Это необходимо, т. к. при любой замене масла в АКПП происходит смешивание старой и новой жидкости, а обеспечить их идентичность практически невозможно.
Жидкость, которую заливают в трансмиссию на конвейере, и оригинальное масло - обычно разные. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их делают разные компании из разных компонентов.
Жидкость, которую заливают в трансмиссию на конвейере, и оригинальное масло - обычно разные. Автопроизводители не производят оригинальные масла. В разное время для разных рынков их делают разные компании из разных компонентов.
Используемые нами масла и жидкости
Для замены мы предлагаем только оригинальные продукты с гарантией их подлинности и качества
Трансмиссионные жидкости Castrol
Трансмиссионные жидкости AREOL
Трансмиссионные жидкости Motul
Цены на услуги
Услуга оказывается только при покупке расходных материалов и/или запчастей в АТЦ "Быстрый Сервис"
В отдельных случаях стоимость работ отличаться от указанной
В отдельных случаях стоимость работ отличаться от указанной
Наименование услуги
Стоимость (руб)
Скидка месяца %
Стоимость с учетом скидки
Частичная замена жидкости в АКПП без замены фильтра
2 100
25
1 575
Частичная замена жидкости в АКПП с заменой фильтра
4 000
25
3 000
Аппаратная замена жидкости в АКПП без замены фильтра
4 600
25
3 450
Аппаратная замена жидкости в АКПП с заменой фильтра
6 000
25
4 500
Замена масла в раздатке
1 840
25
1 380
Замена масла в переднем/заднем редукторе
1 840
25
1 380
Замена масла в муфте халдекс с заменой фильтра
4 600
25
3 450
